（江苏信安JHK8jhkjg87）

水下管道安装——宿州市水下沉管　　采用此种控制桩顶标高精度较高，施工偏差减小。水下管道沟槽开挖及桩基施工完成后，在管道安装之前须先水下安装好桩顶的钢支架构件，主要包括桩帽、钢横梁；管座和管箍构件须安装在待沉放安装的管道上，然后再沉放安装管道。单根钢管沉管长度达1060米、口径达2.2米、重量达1500吨左右、下沉深度深达16米，还要准确无误地放至水下，其难度可想而知。可是正因为难度大，也成为整个输水管线施工成败的关键，因此，沉管施工至关重要。“沉管将分三次完成，下沉的管道长度是739米。我们看到的在河面上管道两端已经被封闭，正在向管内，全部注满后才能向水里沉放。”仅这段739米的管道，全部注满水需要2000多吨，将耗时4个多小时。管道下沉正是通过向管内注水下沉动力进行的，达到平稳下沉。
而从开始注水至管内充满水是危险的时期，一旦注水不均匀或下沉速度不一，很容易引起管道倾覆，后果不堪设想。污水处理厂深海排放工程海域管道施工，对水下管道法兰快速对接定位技术进行了研究分析对比，决定利用法兰盘顶部的螺栓孔设计安装羊角定位装置，从而实现管道法兰水下快速定位对接的初稳状态与自动对正功能，保证法兰螺栓孔基本对应，螺栓顺利，达到法兰快速定位对接目的，管道水下法兰连接效率，法兰对接密封效果良好，达到预期效果。

　　其结果必然是工程费用很高，常常造成不可能或者不值得在水中铺设。通过多年的研究和实践，已经证明了所谓‘柔韧性水中管道原理'。即在水中铺设管道工程中采用在非常外力出现（包括海底地形变动）时有可能适度活动和变形的管道，就可以不必用高安全系数；有可能直接铺在海底上（常常无需挖沟填埋，随着水底地形变动），还可以只用较轻的压载[1]。吊管下水管段在陆上成型，试压验收合格后进行整体吊放安装。管段从陆上吊放下水是工程关键的环节。每段管段需准确计算，充分，正确指挥，步调一致，才能保证安全起吊下水。
采用吊车与多艘巴杆吊船同时吊装的，将成型管段从岸上吊至水面处放置。吊点按15米一个分布，起吊前要充分做好工作，对船舶设备及人员进行仔细检查，周密安排，并利用潮位进行作业，操作时要统一指挥，按程序操作，步调一致，确保人员设备及管段安全。
1、吊船组装组装吊船前，应对选用的船舶进行检验，对船舶的稳性、强度和尺度进厅计算，完全符合要求后，才能选择使用。将适宜工程施工需要的船舶调遣至施工现场附近的码头，进行吊船组装。组装吊船分为起重(人字耙杆等)，动力(发电机组、卷扬机等)、指挥及配置装备等，按照施工需要各就其位，检验合格后完成组装。

　　该项工程的施工，不仅为我市水利水务工程积累了重要的技术数据和，也将大大我市水利水务建设的水平。该项目新建海底管线管径Φ1219毫米（48英寸），建成后将成为国口径海底油气管线，也口径海底油气管线之一。低位引水管位于南滨路及绿化带下段的顶管施工 0m，下部砂岩后7.13—16.95m。取水管道围岩岩性为中风化的砂岩，岩体完整—较完整，局部地带为破碎，围岩等级属III级，局部较破碎段为IV级。该段取水管道顶部围岩整体完整性，但局部较破碎段有掉块、坍塌的可能，管道洞室北侧围岩存在外倾裂隙、北侧围岩可能沿该组裂隙剥离发生滑移；南侧围岩整体性，岩体的主要取决于岩体的强度，在局部岩体破碎段有掉块的可能。
低位引水管顶管穿越长江河床段地质情况主 其下为泥岩层，厚1.85～1.87m，再往下为砂 m，且为强风化砂岩，结合地质实际情况，顶管处于强风化层中，岩层较破碎，岩柱厚度为2.09～2.74m，岩柱较小。

　　管道在河岸上焊接，试压合格后安装钢筋混凝土压重块，整体下水后沉入江底预先开挖的沟槽内再回填。此外江苏星河集团等企业也先后完成过水中铺设输水管道的工程。因为在水中铺设塑料管道的技术已经成熟，有些地区发现把原来计划沿岸绕行铺设的陆上埋设管道改为穿越水域的水中管道可以节约投资和加快施工。(1)管道吊装下水前，应检查管内积水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否要求等合格后。先在管道上进行吊点编号，吊船根据自己的编号，分别对准钢管的编号就位，并抛好后锚。在岸上系好前缆，以控制船帕的后退速度。
（2）吊装时趸船对应各处吊点就位于制管场地岸边，定位并设一定数量前缆吊住各自吊点，吊缆与管道间应设置木制夹板以保护管道防腐层。

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